“亚特兰蒂斯”号着陆后，象征着美邦航天飞机时期的彻底落幕，“烧钱、紧张、不牢靠”成了它的代名词。然而，令人讶异的是，十众年后，中邦歼20的安排者乍然告示回复这一类设备，并正在珠海航展上闪现了“昊龙”模子，赶速激励环球航天界的热议。那么，这真的是中邦正在“捡美邦的剩饭”，仍旧成飞公司隐蔽了推倒航天格式的“杀手锏”？

　　“亚特兰蒂斯”号服役了30年，曾是美邦航天手艺的标记。它不光能够载人、运货，还能修缮空间站，乃至将哈勃千里镜送入太空。但它最终因三个致命题目被放弃。最初，航天飞机过于高贵。每次发射前，需求上千人的团队实行数月的打定劳动，单次发射用度高达4.5亿美元，远远高于俄罗斯“定约号”载人飞船的9倍。况且，航天飞机的外储箱每次发射后都要摧毁，无法接受，相当于每次都丢掉一个巨型油箱。

　　其次，航天飞机的安排存正在吃紧缺陷。1986年“挑衅者”号升空73秒后爆炸，2003年“哥伦比亚”号瓦解，两个事项导致14名宇航员丧生。视察呈现，航天飞机存正在吃紧的安闲隐患。固体助推器的O型密封圈正在低温下易失效，机翼的隔热瓦一朝受损，或者导致航天飞机瓦解，而这些题目很难正在繁杂的编制中齐全排查。

　　最让美邦尴尬的是后继者的难产。2016年，美邦启动了“追梦者”小型航天飞机项目，布置通过“低本钱、可反复利用”杀青航天的梦思，最初布置2020年杀青首飞，但直到2025年，“追梦者”仍然只实行过几次无动力滑翔测试，乃至连进入轨道的航行都没有杀青。2024岁晚，NASA决议将其从空间站的正式补给职分中剔除，仅保存“手艺验证”资历。美邦正在航天飞机道道上的找寻可谓“早起晚集”，最终采用放弃。

　　然而，环球航天界都以为“带党羽的航行器”已成史籍时，中邦成飞公司却不测宣布了“昊龙”，激励了平凡合心。成飞，很众人或者会思到歼20、歼10C这些空中战神，行动一个创立于1958年的航空企业，成飞依赖其正在气动构造、飞控编制、复合资料等规模的上风，胜利研制出了中邦首款第五代战机——歼20，并将“枭龙”战机出口到众个邦度。然而，成飞正在航天规模的构造鲜为人知，直到“昊龙”的问世，才让外界看到了它正在航天规模的潜力。

　　成飞的航天基因实在来自于战争机的研发。歼20的隐身涂层手艺，也许有用抵当高速航行时的高温，这与航天器再入大气层时的热防护需求高度契合。而歼10的数字式电传飞控编制进程改制后，也能直接运用于航天器的正在轨形状节制，乃至“枭龙”战机的模块化安排理念也为“昊龙”的低本钱维修供应了思绪。

　　2024年珠海航展上，“昊龙”的亮相令正在场通盘人当前一亮。它通体银灰色，机身长约9米，翼展6米，机翼采用了折叠安排，既能正在大气层内滑翔，也能正在太空中灵巧转向。与美邦的航天飞机区别，昊龙从一出手的安排就与其迥然不同。美邦的航天飞机是集载人、载货、空间站维修等众重成效于一体的繁杂“超跑”，而昊龙则是特意用于货运的无人驾驶航天器，安排上更为简明。

　　美邦航天飞机的退步很大水准上源于“贪大求全”，它不光担当了载人、载货的职分，还涉及到空间站维修、卫星接受等众种成效，导致编制过于繁杂，难以节制。而成飞的“昊龙”则接纳了“减法”安排，只保存了货运和接受的中枢成效，去除了通盘非需要修设。

　　正在接受手艺方面，昊龙也避开了美邦航天飞机的弯道。美邦的航天飞机依赖繁杂的液压着陆编制，每次着陆后需求退换大方部件，而昊龙则采用了“翼伞 缓冲着陆架”的组合编制。这使得昊龙的着陆编制机合更方便，维修本钱仅为美邦航天飞机的五分之一，而且可反复利用超出10次，明显消重了本钱。

　　其余，“昊龙”最大的上风还正在于它的“天下双向运输”本领，不光也许把物品送上空间站，还能把科研收获带回地球。守旧的货运飞船只可将物资送上空间站，返回时却无法带回任何物品。而昊龙的下行成效，使得中邦航天也许特别高效地接受空间站的科研收获。譬喻，操纵微重力情况培植的高纯度蔗糖晶体和砷化镓芯片，昊龙也许一次带回1.5吨科研收获，相当于大大进步了空间站的“科研产出效果”。

　　昊龙的问世，不光管理了中邦航天的“下行痛点”，更从头界说了“可反复利用货运航天器”的尺度。乃至连NASA局长尼尔森也公然呈现：“昊龙的安排为环球航天带来了新的或者性。”

　　昊龙的胜利，象征着中邦航天从“跟跑”到“领跑”的转换，显示了中邦正在航天规模的自立更始。它不光变更了环球航天的配合形式，也让中邦与欧洲、巴西、阿根廷等邦度设立修设了配合联系，改日或者为环球航天带来更众配合机缘。这种转换，与美邦长远主导的排他性航天配合造成了显明比较。

　　所以，成飞复生的并不是美邦舍弃的“旧设备”，而是美邦未始通晓的“确切思绪”。航天设备不必探索“魁梧上”，适用、低本钱、可反复利用才是航天器开展的中枢。