13年来，李高林不断认真比亚迪完全汽车的验证作事，此中征求本领开发、手法、规范以及团队。他把本身定位为比亚迪的“题目司理”。
2003年，李高林进入比亚迪，主导树立检测核心。13年来，李高林不断认真比亚迪完全汽车的验证作事，此中征求本领开发、手法、规范以及团队。他把本身定位为比亚迪的“题目司理”，由于他的要紧职分便是发明车辆的题目，对每一辆车举办把闭。
李高林先容说，比亚迪树立的时期，邦度的自立品牌没有几家，况且简直都没有去搞验证的，不过比亚迪一上来就先树立检测核心，通过发明题目和验证计划，来剖断一款车能不行上市。比亚迪正在做新能源汽车的时期，完整是“摸着石头过河”，正在前行的途上，李高林要不竭的去验证，例如项目立项是否合理，出产历程是否科学，制品是否到达了质地规范等等。
十三年的作事经过，让李高林比拟亚迪有着更深远的知道，看待比亚迪的新能源汽车之途，他更是如数家珍。
2006年，比亚迪的新能源汽车开头起步，树立了电动车探讨所，研发出第一代插电式搀杂动力车F3DM，随新进入量产化阶段。2008年开头整合比亚迪内部资源，汽车工程院认真整车安排，电动车探讨所研商电动总成，十七部做配套的干系总成等等，比亚迪开头大领域进军新能源。
比亚迪为何要进军新能源商场？李高林先容说，比亚迪正在决意做新能源汽车的时期，简直没有人支撑。之因此能争持下来并赢得现正在的效果，实在并没有奇特的驱动成分，其争持的动力是比亚迪的“三大梦念”，第一个梦念是绿色能源发电。第二个梦念是储电。第三个梦念便是用电。这也是比亚迪掌舵人王传福的初志。
梦念是俊美的，但告终梦念的道途是屈曲的，制新能源汽车的难度高于新能源电池百倍，最初要面临两个困难：一个是动力总成应当是什么神气，一个是若何做好电池的料理编制。面临这些困难，比亚迪走上了自立研发的道途。
集成革新是将比亚迪内部的上风资源举办整合，比方秦的动力总成的革新历程，最初要通过争论举办构安排，然后通过尝试室200个24小时不息的屡次试验，来验证安排是否合理。动力总成有局限谐和须要举办全体的成亲，不过当时并没有可能参考的产物。比亚迪只可本身探索，最初是正在决意开荒秦动力总成之前，进入1400万修了一个专用尝试室，然后探讨“整车出去应当是什么神气”，通过电喷的团队、电控的团队、TCU的团队、工程院的集成等沿途同步探讨，来创造出属于比亚迪的动力总成。
看待“验证官”李高林来说，首要的难点是处理这个动力总成的评议规范，行业里并没有相对应的规范可能参考，于是只可去创造一个新的规范。正在创造规范的历程中，李高林以为是采用了团队作事制，通过与分歧的团队举办不竭的争论和模仿来料理出一个比亚迪的规范。
李高林以为，比亚迪之因此可能做到集成革新和团队作事制，是由于王传福不断正在不竭的构造：
“正在王总的三大梦念内部不竭的有构造正在里头，例如说像他为了插电式搀杂动力，就要提前去构造煽动机、变速箱，这个行动燃油车是要用的，不过同时你要构造电机、电控、电池、电池料理，然后比及比亚迪回来一看的时期，比及用这些身手的时期，它全都正在比亚迪内部。云云它的集成革新就不妨告终”
“五四二”身手，是比亚迪正在插电式搀杂动力方面或者正在新能源规模的一大革新。它的“五”代外百公里加快5秒之内，“四”代外四驱（电池驱）。“二”代外百公里油耗正在2升以内。“五四二”的革新历程，也是一个特别贫寒的历程。
“五四二”身手正在安排历程中，要统筹它的加快和节能，另有整车的其他央求，它正在安排历程和验证历程中的难度系数，相当于纯燃油车的27倍。
“例如说你奈何分析你速呢？有的人说那我跑一下加快不就行了，那另有一个响应速奈何显示呢？不只光是加快速，它还要个响应速。咱们就安排了冰面拔河、急加快、交叉轮爬坡，搞过许众竞争。通过不竭测试来验证功能是否到达了当初的安排目标。
说起比亚迪新能源汽车的革新之处，李高林兴味越来越高，乐称“革新的东西太众了，讲上三天三夜也讲不完”，除了动力总成和“五四二”身手，另有转移电站、PM2.5等等。告终革新的情由除了集成革新和团队作战，也有比亚迪的一股“拼劲儿”正在内部。
李高林先容说，正在比亚迪，大众都挺拼的，一个工装的评审会大概不下50次，开会争论计划到凌晨3点也是常有的事件，正在成亲的历程里工程师们常常连轴转，大概几天不回家，用饭完就来上班，困了就睡霎时。
“我认为仍是大众的一种梦念，另外我没看到他们奈何说，不过我看到了他们奈何干。便是大众都认为比亚迪现正在定的这个梦念是对的，正在这种身手上，大众都市去为一个事件竭力的去做，大概有时期也有项目节点的央求，为了正在这个节点之前干完。那他不干完又能奈何样呢，本质上大众仍是一种心态，便是我必定会为这个行状去做许众事件，况且尽量的定时去做到。”
李高林的微信性情署名写的是：就只念为民族汽车做点儿事儿，能众做一点就众做一点。
“正在我有元气心灵或者正在我这个条款的时期，我必定会竭力去做。我笃信比亚迪有许众许众，大概为这个还站得更高。”
正在比亚迪待了13年，看待李高林来说，比亚迪一经不光是公司和员工的闭连，而是一个家人的闭连。
“我认真完全车辆的验证作事，从立项就开头插手聚集，正在试出产的时期，基础上每一款车都要一个阶段一个阶段都要去开，比及终末到上市那天的时期，有一种什么感受，我的儿子大学结业了，可能作事去了。”
比亚迪正在新能源车规模是一个一连研发的历程，从很久筹办来说，公司一经布告过“七加四”战术，征求插电式搀杂动力，也便是说私家商场、民众交通商场、室内的专用车商场、公交，征求云轨。例如正在大巴、出租规模、专车规模，乃至速递、环卫专用车等规模，比亚迪都正在涉猎，异日都市变成电动化。而正在搬运或者货运方面的货车、船埠、叉车等规模，比亚迪也都正在筹办电动化。
正在身手方面，“五四二”身手、三擎四驱等都市不竭升级，异日的新能源汽车也必将会加倍节能、加快更速。
跟着新能源汽车成长和邦度层面的鞭策，许众企业都进入到新能源队伍中，比亚迪会不会长久站正在前面呢？
李高林以为，别人念要正在集成革新上超出比亚迪太难了。正在新能源规模里边，比亚迪大概正在纯电动方面不不妨绝对领先，不过正在新能源里边身手方面，或者是正在身手的革新方面，比亚迪必定会走正在前面。
“革新谁都正在说，不过比亚迪把它能落到实处，正在革新内部有一个东西大概是别人很难做到的叫集成革新，大概别人也许念搞，不过你念把现正在的几大身手，电池或电池承包、电池料理，然后电机、电控、变速箱TCU，煽动机ECU，那么另有EPS，另有电动空调，不妨把这些东西全盘谐和起来正在一个车型上面，能有几家？假使别人也念这么做，这个形式念复制他起码还得几年年光。”
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