正在燃烧了十余天后，阿拉斯加海域起火汽车运输船“Morning Midas”号最终浸没，约3000辆来自众家中邦车企的汽车随之落入深海，此中蕴涵近800辆电动车与混动车。这发难变不光形成宏大资产失掉，也再次将电动车失火危机推至风口浪尖。
船东方Zodiac Maritime证明，因为失火形成的要紧损毁、加之阴毒气象和海水灌入，“Morning Midas”号于外地韶华6月23日16点35分正在北安定洋浸入水深5000米、距陆地360海里的海域。
该公司示意：“行动戒备法子，两艘装备污染限制修设的拯救拖船仍留正在现场，以监测任何污染或碎片的迹象。其舟子均安乐无恙。别的，一艘专业的专业应对污染的应急船舶也正前去该地方，行动出格的戒备方法。”
Zodiac Maritime夸大，完全活跃均以职员安乐和海洋境遇回护为首要职分，“咱们将陆续与Resolve Marine及美邦海岸警戒队保留亲昵协作，衷心感激他们的专业精神、火速反响以及不断协作。”
“Morning Midas”号于5月26日从烟台起程，原盘算6月15日抵达墨西哥罗·卡德纳斯港。6月3日，该船正在阿拉斯加阿达克岛南部约300英里处突发失火，起火处所开始忖度为搭载电动车的一层船面。只管舟子即刻启动了船上的灭火体例，但火势仍无法限制。
因为火势迅猛，船上22名舟子最终决议撤船，完全舟子通过两艘救生艇撤离，并由相近的9469TEU集装箱船“Cosco Hellas”轮救起，无人受伤。
正在事变爆发后，Zodiac Maritime委托美邦佛罗里达州的Resolve Marine公司承担执掌失火的救捞职责，拯救拖船6月9日抵达现场。船上大火燃烧了十众天，直到6月16日终归息灭。
据剖析，“Morning Midas”号是一艘4902车位汽车运输船，正在2006年交付，挂利比里亚船旗，入级DNV。该船由英邦轮船保赔协会（Steamship Mutual）承保，正在口岸邦监视检验中保留无滞留记实，本年1月正在美邦俄勒冈州的检验中也未察觉任何缺陷。VesselsValue的评估数据显示，该船价格4450万美元（约合百姓币3.19亿元）。
“Morning Midas”号是上汽安吉物流股份有限公司的独资公司——安吉航运有限公司正在南美航路的自控长租滚装船，由上汽安吉物流承担货品的配载盘算，船东Zodiac Maritime承担船舶的舟子装备和营运管束。
遵循美邦海岸警戒队此前披露的数据，事发当时“Morning Midas”号率领约350公吨汽油燃料和1530公吨超低硫燃料油（VLSFO）。船上装载了3048辆汽车，此中蕴涵70辆纯电动车和681辆混动汽车。
安吉物流联系职责职员先容，此前安吉物流从未爆发过似乎汽车运输船起火的事项。其余，因为目前事变起因尚不大白，且船舶事变理赔流程繁杂，涉及事变侦察、失掉评估及义务认定等闭键，于是估计耗时会较长。基于客户音讯保密准绳，本次事项涉及的承运车辆数目、型号以及所属企业音讯暂未便对外颁发。
而据彭博社报道，“Morning Midas”号运载的汽车来自奇瑞汽车、长城汽车等众家修制商，目前尚不大白是哪一品牌的电动汽车爆发了失火。此中，长城汽车正在该船上约有140辆汽车，新闻人士暴露这些车辆均非电池电动汽车，且未停放正在起火船面区域。
别的，“Morning Midas”号始发港烟台设有一家上汽通用汽车工场，苛重分娩别克昂科威车型。
近年来，众艘汽车运输船因失火激发宏大事变，而电动车搭载的锂离子电池被普及以为是导致汽车运输船失火危机上升的主要成分。本年4月，环球最大近海滚装船“Delphine”号正在比利时泽布吕赫港突发失火，当时报道称船上载有110辆电动汽车。
2022年2月，日本商船三井6400车位汽车运输船“Felicity Ace”号（修于2005年）正在隔断亚速尔群岛法伊尔岛西南目标约90海里处突发失火，大火正在燃烧了近一周之后才根基息灭，但该船最终归同年3月1日正在拖航途中不幸浸没。
正在事变爆发后，商船三井于2024年对民众旗下阔绰汽车品牌保时捷提告状讼，称“Felicity Ace”号的起火起因是因为“保时捷电动汽车的锂离子电池惹起”。
除了“Felicity Ace”号除外，2023年7月日本川崎轮船运营的汽车运输船“Fremantle Highway”号正在荷兰海域起火，大火燃烧了一周众才终归熄灭。这艘船上装载了3783辆汽车，一起为新车，没有二手车，此中蕴涵众达498辆电动汽车。事发当时船上共有23名舟子，事变导致1名印度舟子弃世、众人受伤。
专家指出，电动船激发的失火与内燃机汽车失火本质差别。苛重区别正在于火势扩张的速率，电池起火仅需两分钟即可失控，而内燃机汽车则需求10到12分钟，别的，电池失火还会发作豪爽有毒且恐怕爆炸的气体，蕴涵氢的衍生物。于是，与船上爆发的古代失火差别，借使涉及电动车，船主不应调派舟子前去查看，而是该当行使船上老例的消防修设来限制火势。
稀少是正在2023年“Fremantle Highway”号起火时，舟子曾向起火区域喷射泡沫灭火，但因为失火发作的爆炸性有毒气体压力过大，穿透泡沫层并正在主船面下方堆集。这些气体随后爆发爆炸，导致长达100米的钢制船面被掀起2.5米高，还损坏了船舶的消防主供水体例。
纵然或许打捞发难变船舶及船上片面车辆货品，保障公司也会将这些车辆视为推定全损（constructive total loss）并报废。固然车辆看起来恐怕完备无损，但鉴于它们曾置身于爆发失火的船舶上，意味着无法举办出卖。这使得汽车运输船（PCTC）的事变对船体和板滞保障（Hull & Machinery）以及保赔（P&I）保障公司来说，价钱极为嘹后。
欧洲最大的保障公司安联贸易保障海运危机征询环球主管Rahul Khanna指出，集装箱船和汽车运输船的失火仍是保障公司最为闭切的宏大危机之一；“固然联系囚禁法则正正在修订中，但咱们还不行说这项危机已被限制。这仍是一个不断存正在的题目，并且跟着汽车电气化的进展只会愈发要紧”。
遵循安联贸易的数据，正在过去十年里，失火是导致船舶事变的第四大起因。2024年，百般船舶上的失火事变数目共计250起，同比上升了 20%，抵达了十年来的最高点，此中大约30%的失火事变爆发正在集装箱船、平凡货船或滚装船上。
Khanna夸大，应要点闭切船舶的失火探测与灭火才智。别的，电池储能体例（BESS）的需求增进，以及这些产物通过海运和陆运运输的办法，也进一步加剧了失火危机。
安联贸易的叙述指出，只管电池储能体例（BESS）更为平静，但一朝爆发失火，但一朝爆发失火，危机如故极高，由于其或许存储巨量能量。
安联贸易高级海运危机参谋Randy Lund添加示意：“保障公司已满盈了解到锂电池的危机，正在承保时极为留神。咱们已拟订了相应的危机限制计划，并可协助客户消浸联系危机。”
Lund指出，“Morning Midas”号的失火再次凸显了舟子所面对的危急，稀少是正在很众船舶不断裁汰舟子编制的靠山下，极有恐怕正在告急情状下弱小应变才智；现正在的新一代汽车运输船，最众可运载达1万辆电动汽车。一朝爆发事变，意味着强壮的家产失掉、境遇危机以及对舟子人命安乐的要紧勒迫。
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